eldiario - 1 days ago

Completado el primer viaje de un carguero convencional desde China que atraviesa el océano polar al tener cada vez menos hielo por el calentamiento global: el envío satisface la demanda de las temporadas de mayor aprovisionamiento para la campaña comercial de fin de añoLos petroleros baten el récord de transporte de crudo por un Ártico que se deshiela a toda velocidad El pasado lunes, un buque con bandera liberiana repleto de productos fabricados en China ha cubierto el primer viaje convencional de contenedores entre la f brica del mundo y Europa occidental atravesando el A rtico. Todo gracias al calentamiento global causado por los humanos que derrite el oc ano polar a toda velocidad. Aunque el A rtico ya hab a visto algunos cargueros por sus aguas y el tr fico mar timo del supuesto oc ano helado ha crecido m s de un 30% en diez a os a medida que el cambio clim tico derrite el polo norte, la traves a del Istambul Bridge desde el puerto Ningbo-Zhoushan hasta Felixstowe (Reino Unido) no es otra m s. Se parece m s a una l nea tradicional con m ltiples paradas y eso es algo que no hab amos visto hasta ahora en el A rtico , cuenta a elDiario.es, la asesora principal de Clean Arctic Alliance, Sian Prior. Prior explica que las empresas de cargueros convencionales no hab an mostrado inter s especial por esta ruta porque necesitan poder parar en varios puntos donde ir descargando y cargando nuevos containers as que el caso del Istambul Bridge es nuevo y suena a ruta regular . Un paso m s en la explotaci n comercial de la destrucci n del A rtico helado. Es fácil desentenderse de lo que está pasando en el Ártico porque parece muy lejano, pero la demanda que hacemos en Europa tiene un impacto y si perdemos el Ártico eso no se va a quedar allí, sino que nos golpeará a todos Sian Prior — Asesora principal de la Clean Arctic Alliance El env o ha llevado productos de comercio electr nico que pierden valor si no llegan r pido, bater as, ropa o repuestos, seg n ha explicado la compa a aduanera china en Ningbo. El objetivo, ha a adido, es satisfacer las temporadas de mayor aprovisionamiento para la campa a navide a europea . Una vez atracado en el mayor puerto brit nico de contenedores en Felixstowe, se enviar n a diversas partes de Europa . El buque tambi n tiene paradas proyectadas en Hamburgo (Alemania), Rotterdam (Pa ses Bajos) y el puerto polaco de Gdansk. Pasar por el A rtico le ha acortado el viaje en 22 d as y reducido los costos generales de la compa a en un 40% , afirma. La Ruta polar de la seda con el hielo en m nimos Este primer viaje convencional se ha hecho entre el 22 de septiembre y el 13 de octubre, cuando, en teor a, ya ha pasado la poca m s factible para navegar por el A rtico que aprovecha la disminuci n de la capa de hielo en verano. La extensi n m nima anual de hielo de 2025 se marc el 10 de septiembre y fue el d cimo menor registro de los 47 a os en los que hay datos por sat lite, seg n la Agencia Estadounidense de la Nieve y el Hielo. Dentro de la tendencia global a la baja . Rutas comerciales marítimas. China se ha adentrado as en lo que denomina la Ruta polar de la seda al zarpar el primer expreso rtico China-Europa , seg n el Gobierno chino. Un viaje inaugural por una ruta que la primera compa a naval del mundo, MSC, ha descartado porque sigue sin estar desarrollada para la navegaci n comercial. No est garantizado el tr nsito seguro , seg n afirm en una comunicaci n para clientes el 25 de septiembre. MSC lleg a decir que es preocupante el incremento del tr fico por el impacto que puede tener en las comunidades rticas y sobre los fr giles ecosistemas de la regi n . Se está justificando el incremento del tráfico en el Ártico como una reducción en días de transito y, por lo tanto, una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, pero eso oculta que seguir destruyéndolo al romper hielo es difícil de revertir Lola Berna — Responsable de políticas públicas de la organización Ecodes La responsable de pol ticas p blicas en la organizaci n Ecodes, Lola Berna, cuenta que se est justificando el incremento del tr fico en el A rtico como una reducci n en d as de tr nsito de buques y, por lo tanto, una reducci n de emisiones de gases de efecto invernadero, pero eso oculta que el A rtico helado es crucial para el equilibrio clim tico y seguir destruy ndolo, en este caso, rompiendo hielo que es lo que hacen muchas veces al pasar por ah es dif cil de revertir . Y, adem s de esa destrucci n nos preocupa porque cuando se habla de la ruta por el A rtico no hay definiciones geogr ficas claras y la actual prohibici n del fuel-oil pesado [HFO en ingl s] se hace en una zona muy restringida y el resto son reas donde m s carb n negro se produce al quemar ese HFO . El carb n negro es una micropart cula PM 2,5 provocada por la combusti n incompleta de ese carburante barato que es el HFO. Cuando los buques emiten carb n negro en el A rtico, las part culas penetran en las capas bajas de la atm sfera donde permanecen absorbiendo calor. Despu s las part culas pueden depositarse en la nieve o el hielo y all multiplican su capacidad de recalentar el planeta entre siete y diez veces al reducir la capacidad de reflejar la luz del sol que tienen ese hielo y nieve. El carb n negro mantiene la absorci n de radiaci n solar y acelera el deshielo. Un ciclo que no acaba nunca , lo define Sian Prior. Es f cil desentenderse de lo que est pasando en el A rtico porque parece muy lejano, pero la demanda que hacemos en Europa tiene un impacto , explica esta especialista ante la realidad de que este primer viaje tiene como objetivo satisfacer el consumo de los europeos occidentales durante la mayor campa a de ventas de cada a o en Navidad. Prior remata: Pero si perdemos el A rtico eso no se va a quedar all , sino que nos golpear a todos .

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