eldiario - 11 hours ago

Los aranceles de Estados Unidos y el ajuste de la estrategia de Porsche, que quiere mantener la producción de modelos con motor de combustión, lastran los beneficios del Grupo Volkswagen, que caen un 53% La industria europea del automóvil avisa de “paradas inminentes” en fábricas por la falta de chips Los aranceles impuestos por la Comisi n Europea a los veh culos el ctricos fabricados en China estan levantando murallas para Seat/Cupra. La multinacional con sede en Martorell (Barcelona), que fabrica su modelo Cupra Tavascan en el gigante asi tico, acaba de cerrar el tercer trimestre de 2025 con unas p rdidas operativas de 22 millones frente a un beneficio de 9 millones del a o anterior, y su margen fue tambi n negativo, del 0,6%. El resultado operativo acumulado en los nueve primeros meses sigue siendo positivo, gan 16 millones de euros, pero supone un 96% menos que hace un a o. Las cuentas de la compa a, que cuenta con las marcas Cupra y Seat, van en desceno. En el primer trimestre del a o ya registr una ca da del resultado operativo del 97,7% y del 90% hasta junio. Seg n se desprende de las cuentas del Grupo Volkswagen hasta septiembre, divulgadas este jueves, los aranceles contin an penalizando la rentabilidad de Seat, que tambi n se vio afectada por factores adversos como cambios en la cartera de ventas o bien por el aumento de costes de materiales, entre otros . En cuanto al margen operativo, ha pasado de un 3,9% en septiembre de 2024 a un 0,1% al cierre de septiembre de este a o. Cupra es una de las marcas que m s est creciendo en Europa un 40% en lo que llevamos de a o , gracias a lo cual los ingresos de la compa a aumentaron un 6,9%, hasta los 11.241 millones en los nueve primeros meses del a o. El grupo alem n resalta la alta demanda de los el ctricos Cupra Born (uno de los modelos m s vendidos del consorcio aleman hasta septiembre, con 32.900 unidades) y Cupra Tavascan y el crecimiento en ventas de los Cupra Terramar y Cupra Le n. El dato contrasta con las entregas de la marca Seat, que hasta septiembre registran un descenso del 22%, seg n la patronal europea del sector, ACEA. Estos son dos de los grandes retos que tiene el nuevo consejero delegado de Seat, Markus Haupt, confirmado hace tres semanas, para enderezar a la compa a, que emplea a m s de 14.000 trabajadores: resolver el problema de los aranceles y buscar un futuro para la marca Seat, algo que preocupa a los sindicatos. Sobre lo primero, Seat sigue conversando con las autoridades europeas. Los grav menes al Cupra Tavascan repercuten actualmente un 30,7% en el precio del el ctrico, del cual un 10% ya estaba previsto anteriormente y un 20,7% se ha fijado de forma adicional. Los aranceles han golpeado a las cuentas de toda la matriz. Hasta septiembre, el grupo Volkswagen (que tambi n tiene entre sus ense as a marcas como Audi, Skoda o Porsche) gan 3.523 millones de euros, un 53% menos que un a o antes. Y, como Seat, entr en p rdidas en el tercer trimestre, al resgitrar un resultado neto negativo de 482 millones de euros, en comparaci n con el beneficio de 1.193 millones de euros un a o antes. Mantuvo la facturaci n en los tres primeros trimestres en 238.669 millones de euros (+0,6% que el a o anterior), pero el beneficio operativo se redujo un 57,8 %, hasta 5.408 millones de euros, lo que refleja una rentabilidad operativa sobre las ventas del 2,3 % (5,4% un a o antes), entre otros motivos por los costes de los aranceles de EEUU. El director financiero del grupo Volkswagen, Arno Antlitz, lo atribuye a unas cargas adicionales de 7.500 millones de euros por el aumento de las tasas de la Administraci n Trump y el cambio de estrategia del fabricante de deportivos Porsche, que quiere mantener la producci n de modelos con motor de combusti n. En concreto, 4.700 millones de euros corresponden al ajuste de la estrategia de producto de Porsche. Antlitz a adi que sin estas cargas por los aranceles y Porsche, la rentabilidad operativa ser a del 5,4%, una cifra respetable en el actual entorno econ mico , seg n informa la agencia Efe. Pese a mantenerse la prohibici n de la venta de motores de combusti n a partir de 2023 por parte de Bruselas, los fabricantes alemanes llevan meses presionando para que se retrase. El CEO del Grupo Volkswagen y hasta hace pocas semanas tambi n de Porsche, Olivier Blume, considera que la transici n hacia la electromovilidad va m s lenta de lo previsto y, en una reciente entrevista en Auto Motor und Sport, afirmaba que Porsche est ba planeando introducir una serie de modelos independientes con motores de combusti n y sistemas de propulsi n h bridos enchufables para el futuro. La familia Porsche-Pi ch explora incluso invertir en Everllence, la escisi n prevista de la divisi n de motores di sel del Grupo Volkswagen, valorada en 6.000 millones de euros, seg n Financial Times. Volkswagen planea desprenderse de una participaci n mayoritaria en Everllence, manteniendo una participaci n minoritaria significativa, y la multimillonaria familia, que invierte a trav s de su veh culo de inversi n Porsche SE, podr a buscar asociarse con otro socio m s adelante, seg n fuentes cercanas a la operaci n.

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