eldiario - 3 days ago

Un análisis de 800.000 coches europeos revela que la contaminación real de los híbridos enchufables es casi cinco veces mayor que la registrada en las pruebas de laboratorioEspaña por fin se enchufa al vehículo eléctrico mientras Europa teme un frenazo Los veh culos el ctricos h bridos enchufables (PHEV) emiten casi cinco veces m s elementos contaminantes que calientan el planeta de lo que muestran las cifras oficiales, seg n un estudio de Transport Environment, una federaci n europea que agrupa organizaciones sin nimo de lucro que trabajan en el campo del transporte y el medio ambiente. Los fabricantes de autom viles europeos han promocionado estos coches, que pueden funcionar con bater as el ctricas y con motores de combusti n, como una forma de recorrer largas distancias en un solo viaje, a diferencia de los coches totalmente el ctricos, y al mismo tiempo reducir las emisiones. Los datos muestran que los PHEV emiten solo un 19% menos de CO2 que los coches de gasolina y di sel, seg n el an lisis de Transport Environment publicado el jueves. En las pruebas de laboratorio, se asumi que eran un 75% menos contaminantes. Los investigadores analizaron los datos de los medidores de consumo de combustible a bordo de 800.000 coches matriculados en Europa entre 2021 y 2023. Descubrieron que las emisiones reales de di xido de carbono de los PHEV en 2023 eran 4,9 veces superiores a las de las pruebas de laboratorio estandarizadas, tras haber aumentado desde las 3,5 veces superiores de 2021. Las emisiones reales est n aumentando, mientras que las emisiones oficiales est n disminuyendo , afirma Sof a Navas Gohlke, investigadora de Transport Environment y coautora del informe. Esta diferencia es cada vez mayor y supone un verdadero problema. Como resultado, los PHEV contaminan casi tanto como los coches de gasolina . Los investigadores atribuyen la mayor parte de la diferencia a una sobreestimaci n del factor de utilidad la relaci n entre los kil metros recorridos en modo el ctrico y el total de kil metros recorridos y descubrieron que el 27% de la conducci n se realizaba en modo el ctrico, aunque las estimaciones oficiales asum an un 84%. La Comisi n Europea ha anunciado dos correcciones al ratio del factor de utilidad que reducir n la diferencia, pero no la eliminar n por completo, seg n el an lisis. Incluso cuando los coches se conduc an en modo el ctrico, el an lisis revel que los niveles de contaminaci n estaban muy por encima de las estimaciones oficiales. Los investigadores aseguran que esto se debe a que los motores el ctricos no son lo suficientemente potentes para funcionar solos, por lo que sus motores quemaban combustibles f siles durante casi un tercio de la distancia recorrida en modo el ctrico. Patrick Pl tz, director de econom a energ tica del Instituto Fraunhofer de Investigaci n de Sistemas e Innovaci n, que no particip en el estudio, explica que el estudio constituye una contribuci n muy til despu s de a os en los que parte de la industria automovil stica argumentaba que no hab a datos suficientes para evaluar con precisi n las emisiones en el mundo real. Los resultados demuestran, sin lugar a dudas, que la diferencia entre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 oficiales y reales de los PHEV es mucho mayor que en el caso de los coches de gasolina o di sel , afirma Pl tz, que ha publicado investigaciones sobre el tema. Cualquier cambio en las pol ticas relativas a los PHEV debe realizarse con el m ximo cuidado y teniendo en cuenta esos datos . En medio del debate sobre el fin de los motores de combusti n Los coches h bridos han vuelto a ser objeto de debate pol tico, ya que los fabricantes de autom viles han presionado a la UE para que suavice los objetivos de CO2. La prohibici n de los coches con motor de combusti n a partir de 2035 ha sido objeto de fuertes presiones por parte de la industria automovil stica y de la oposici n de los Estados miembros con grandes industrias automovil sticas. No debe haber un recorte dr stico en 2035 , afirm el canciller alem n, Friedrich Merz, tras una cumbre celebrada la semana pasada con la industria automovil stica del pa s, que atraviesa dificultades, y prometi hacer todo lo que est en [su] mano para lograrlo. Otros pol ticos alemanes de alto rango han planteado los h bridos enchufables como un ejemplo de las posibles flexibilidades que podr an introducir en la legislaci n. Los investigadores calculan que la subestimaci n de las emisiones de los PHEV habr a permitido a cuatro grandes grupos de fabricantes de autom viles evitar m s de 5.000 millones de euros (4.300 millones de libras esterlinas) en multas entre 2021 y 2023, al facilitar artificialmente el cumplimiento de los objetivos de la UE en materia de emisiones medias de CO2 de las flotas. A aden, adem s, que los conductores de PHEV tambi n pagar an unos 500 euros m s al a o en gastos de funcionamiento de lo que se supondr a seg n las pruebas de laboratorio. Las audaces afirmaciones que a los fabricantes les gusta hacer sobre sus veh culos h bridos enchufables est n claramente lejos de la realidad , afirma Colin Walker, analista de transporte de la Unidad de Inteligencia Energ tica y Clim tica. Se est enga ando a los consumidores haci ndoles creer que, al comprar un PHEV, est n ayudando al medio ambiente y ahorrando dinero , asegura. En realidad, los PHEV son poco mejores que los coches normales de gasolina y di sel en lo que respecta al combustible que consumen, el CO2 que producen y el dinero que cuesta su funcionamiento .

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